Nova faza razvoja revolucionarne letjelice koja liči na mješavinu helikoptera, parobroda i kombajna počinje u aprilu.
Nazvan FanWing zbog velikog cilindričnog ventilatora (fan) na krilima (wings), tokom četiri do šest mjeseci proći će u Belgiji nove testove, poput onog u vjetrotunelu.
Izum Patricka Peeblesa, inovatora rođenog u SAD-u, dobitnik je dvogodišnje donacije za istraživanje i razvoj od Evropske unije, u iznosu od 600.000 eura.
Sjedište kompanije koja izrađuje letjelicu, FanWing Ltd, je u Velikoj Britaniji.
Letjelica je zasad razvijena u dvije verzije: jedna koja može primiti 60 do 70 putnika i druga za nošenje tereta do osam tona.
Pokreće se tako što turbine guraju zrak preko vrha krila, stvarajući simultani potisak prema gore i naprijed.
Obzirom da se potisak prema gore stvara slično kao kod helikoptera, FanWing je u stanju uzletjeti gotovo vertikalno, dok je u letu efikasan kao tradicionalni avion.
Pored toga, prilično je tih, jeftin za proizvodnju, lagan za upravljanje, a u slučaju potrebe (kvara motora), može sigurno sletjeti autorotacijom.
Nazvan FanWing zbog velikog cilindričnog ventilatora (fan) na krilima (wings), tokom četiri do šest mjeseci proći će u Belgiji nove testove, poput onog u vjetrotunelu.
Izum Patricka Peeblesa, inovatora rođenog u SAD-u, dobitnik je dvogodišnje donacije za istraživanje i razvoj od Evropske unije, u iznosu od 600.000 eura.
Sjedište kompanije koja izrađuje letjelicu, FanWing Ltd, je u Velikoj Britaniji.
Letjelica je zasad razvijena u dvije verzije: jedna koja može primiti 60 do 70 putnika i druga za nošenje tereta do osam tona.
Pokreće se tako što turbine guraju zrak preko vrha krila, stvarajući simultani potisak prema gore i naprijed.
Obzirom da se potisak prema gore stvara slično kao kod helikoptera, FanWing je u stanju uzletjeti gotovo vertikalno, dok je u letu efikasan kao tradicionalni avion.
Pored toga, prilično je tih, jeftin za proizvodnju, lagan za upravljanje, a u slučaju potrebe (kvara motora), može sigurno sletjeti autorotacijom.