Dostupni linkovi

logo-print

Šta sa "crnogorcima"?


Mnogi građani Srbije za vreme postojanja državne zajednice iskoristili su priliku i kupili vozila iz inostranstva koja su registrovana u Crnoj Gori, a koja su vozili na ovlaštenje tamošnjih uvoznika. Obzirom da je u Srbiji bio zabranjen uvoz vozila starijih od šest godina, odnosno prema sadašnjim propisima automobila koji ne ispunjavaju EURO 3 standard, zbog povoljnijih propisa u Crnoj Gori tada su nabavljani znatno stariji i jeftiniji automobili. Dragan Rauš, iz Auto-moto saveza Srbije, kaže za naš program da je problem nastao nakon raspada državne zajednice, jer se automobili sa crnogorskim tablicama, u Srbiji popularno nazvani – crnogorci, sada praktično tretiraju kao vozila iz inostranstva:

„Što se tiče vozila registrovanih u Crnoj Gori, njihova upotreba i vožnja na teritoriji Srbije je zabranjena, obzirom da se strana vozila ne mogu voziti sa ovlašćenjem, i trenutno, po važećim propisima, sva ta vozila se nalaze u carinskom prekršaju i mogu biti oduzeta.“

Nezvanične informacije koje prenosi štampa, govore da su Ministarstvo finansija Srbije i Ministarstvo za ekonomske odnose sa inostranstvom policiji već uputili nalog da počne sa oduzimanjem vozila sa crnogorskim tablicama, a da protiv njihovih korisnika podnese krivične prijave. U tim ministarstvima demantovali su ovu vest, predstavnici i jednog i drugog ministarstva uporno su prebacivali nadležnost na drugu stranu, a u policiji smo dobili odgovor da se obratimo pomenutim ministarstvima.

Aleksandar Urošević, predsednik Udruženja vozača motornih vozila kupljenih u Srbiji i Crnoj Gori, smatra da njihovi automobili ne mogu biti oduzeti jer su ih kupili po zakonu:

„Ma kakva namera da izigramo državu kada najviši pravni akt stoji iza naše odluke. Mi smo se vodili najvišim pravnim aktom, a to je Ustavna povelja koja dozvoljava slobodan protok ljudi, robe i kapitala između dve države članice. Naša namera je bila da kupimo automobil na pijaci, koji nas košta jeftinije, a koji je u boljem stanju nego bilo koji automobil u Beogradu. Činjenica je da smo mi tu jeftinije prošli.“

Urošević kaže da su kupci „crnogoraca“ spremni da plate preregistraciju automobila, i da državi nadoknade gubitak:

„Mi bi ovoj državi platili i više para nego što treba da se plati.“

Po informacijama iz Auto-moto saveza, rešenje postoji, ali, kako kaže Dragan Rauš, samo za vozače automobila sa crnogorskim tablicama koji zadovoljavaju standard EURO 3:

„Oni mogu da izvrše uvoz svih vozila po važećim propisima u Srbiji i da time reše, kroz plaćanje carine i poreza, definitivno pitanje statusa tog vozila. Međutim, u slučajevima gde vozilo ne zadovoljava EURO 3 standarde, takav uvoz nije moguće izvršiti. Mi preporučujemo da se, u skladu s mogućnostima, takva vozila vrate u Crnu Goru.“

Za uvoz vozila plaća se carina od 20 odsto i porez od 18 odsto, a Dragan Rauš zaključuje da svakako treba zadržati EURO 3 kriterijum:

„Što je višestruko značajno za našu teritoriju, da prestanemo da budemo zemlja koja služi kao otpad starih automobila.“

Ukoliko ipak ne bude postignut kompromis sa državom, Udruženje vozača automobila kupljenih u Srbiji i Crnoj Gori biće jednostavno – raspušteno, poručio je predsednik Aleksandar Urošević:

„Javlja mi se jako puno ljudi koji su spremni na kojekakve mere sa kojima se Udruženje ne slaže. Prosto ne možemo stati iza ljudi koji su spremni na sve i svašta, da praktično životima svojim brane te automobile.“
  • 16x9 Image

    Zoran Glavonjić

    Novinarsku karijeru počeo je 1995. u informativnoj redakciji beogradske televizije Studio B. Radio je u beogradskom listu "Dnevni telegraf" i u dnevniku "Glas javnosti." Na RSE je od avgusta 2000. godine.

XS
SM
MD
LG